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Boston Materials et Arkema ont dévoilé de nouvelles plaques bipolaires, tandis que des chercheurs américains ont développé un électrocatalyseur à base de nickel et de fer qui interagit avec le cuivre-cobalt pour une électrolyse de l'eau de mer haute performance.

Source : Matériaux de Boston

Boston Materials et Arkema, spécialiste parisien des matériaux avancés, ont dévoilé de nouvelles plaques bipolaires fabriquées à 100 % en fibre de carbone récupérée, qui augmentent la capacité des piles à combustible. « Les plaques bipolaires représentent jusqu'à 80 % du poids total de la pile, et les plaques fabriquées avec le ZRT de Boston Materials sont plus de 50 % plus légères que les plaques en acier inoxydable actuelles. Cette réduction de poids augmente la capacité de la pile à combustible de 30 % », a déclaré Boston Materials.

Le Texas Center for Superconductivity (TcSUH) de l'Université de Houston a développé un électrocatalyseur à base de NiFe (nickel et fer) qui interagit avec CuCo (cuivre-cobalt) pour créer une électrolyse de l'eau de mer haute performance. TcSUH a déclaré que l’électrocatalyseur multimétallique est « l’un des plus performants parmi tous les électrocatalyseurs REL à base de métaux de transition signalés ». L'équipe de recherche, dirigée par le professeur Zhifeng Ren, travaille désormais avec Element Resources, une société basée à Houston spécialisée dans les projets d'hydrogène vert. L'article de TcSUH, récemment publié dans Proceedings of the National Academy of Sciences, explique que l'électrocatalyseur de réaction de dégagement d'oxygène (REL) approprié pour l'électrolyse de l'eau de mer doit être résistant à l'eau de mer corrosive et éviter le chlore gazeux comme produit secondaire, tout en réduisant les coûts. Les chercheurs ont déclaré que chaque kilogramme d’hydrogène produit par électrolyse de l’eau de mer pourrait également produire 9 kg d’eau pure.

Des chercheurs de l'Université de Strathclyde ont déclaré dans une nouvelle étude que les polymères chargés en iridium sont de bons photocatalyseurs, car ils décomposent l'eau en hydrogène et en oxygène de manière rentable. Les polymères sont en effet imprimables, « permettant l’utilisation de technologies d’impression rentables à grande échelle », ont déclaré les chercheurs. L'étude intitulée « Division photocatalytique globale de l'eau sous la lumière visible permise par un polymère particulaire conjugué chargé d'iridium » a été récemment publiée dans Angewandte Chemie, une revue gérée par la Société chimique allemande. "Les photocatalyseurs (polymères) sont d'un grand intérêt car leurs propriétés peuvent être ajustées à l'aide d'approches synthétiques, permettant une optimisation simple et systématique de la structure à l'avenir et une optimisation ultérieure de l'activité", a déclaré le chercheur Sebastian Sprick.

Fortescue Future Industries (FFI) et Firstgas Group ont signé un protocole d'accord non contraignant pour identifier les opportunités de production et de distribution d'hydrogène vert aux foyers et aux entreprises en Nouvelle-Zélande. « En mars 2021, Firstgas a annoncé un plan visant à décarboner le réseau de gazoducs néo-zélandais en passant du gaz naturel à l'hydrogène. À partir de 2030, l'hydrogène sera incorporé au réseau de gaz naturel de l'Île du Nord, avec une conversion vers un réseau 100 % hydrogène d'ici 2050 », a déclaré FFI. Elle a indiqué qu'elle souhaitait également s'associer à d'autres entreprises pour une vision « verte de Pilbara » pour des projets à grande échelle. Le Pilbara est une région sèche et peu peuplée située dans la partie nord de l'Australie occidentale.

Aviation H2 a signé un partenariat stratégique avec l'opérateur d'affrètement d'avions FalconAir. "Aviation H2 aura accès au hangar, aux installations et aux licences d'exploitation de FalconAir Bankstown afin de pouvoir commencer à construire le premier avion à hydrogène d'Australie", a déclaré Aviation H2, ajoutant qu'elle était sur la bonne voie pour faire décoller un avion d'ici le milieu de l'année. 2023.

Hydroplane a signé son deuxième contrat de transfert de technologie pour petites entreprises de l'US Air Force (USAF). "Ce contrat permet à l'entreprise, en partenariat avec l'Université de Houston, de démontrer un modèle technique de centrale électrique basée sur une pile à combustible à hydrogène lors d'une démonstration au sol et en vol", a déclaré Hydroplane. L'entreprise vise à faire voler son avion de démonstration en 2023. La solution modulaire de 200 kW devrait remplacer les centrales électriques à combustion existantes dans les plates-formes de mobilité aérienne monomoteurs et urbaines existantes.

Bosch a annoncé qu'il investirait jusqu'à 500 millions d'euros (527,6 millions de dollars) d'ici la fin de la décennie dans son secteur d'activité des solutions de mobilité pour développer « la pile, le composant central d'un électrolyseur ». Bosch utilise la technologie PEM. "Avec des usines pilotes qui devraient entrer en service l'année prochaine, la société prévoit de fournir ces modules intelligents aux fabricants d'usines d'électrolyse et aux prestataires de services industriels à partir de 2025", a déclaré la société, ajoutant qu'elle se concentrerait sur la production de masse et les économies d'énergie. à grande échelle dans ses installations en Allemagne, en Autriche, en République tchèque et aux Pays-Bas. L'entreprise s'attend à ce que le marché des composants d'électrolyseurs atteigne environ 14 milliards d'euros d'ici 2030.

RWE a obtenu l'approbation du financement pour une installation de test d'électrolyseur de 14 MW à Lingen, en Allemagne. Les travaux devraient démarrer en juin. "RWE vise à utiliser l'installation d'essai pour tester deux technologies d'électrolyseurs dans des conditions industrielles : le fabricant de Dresde Sunfire installera un électrolyseur alcalin sous pression d'une capacité de 10 MW pour RWE", a indiqué la société allemande. « En parallèle, Linde, l'un des leaders mondiaux des gaz industriels et de l'ingénierie, mettra en place un électrolyseur à membrane échangeuse de protons (PEM) de 4 MW. RWE détiendra et exploitera l’intégralité du site de Lingen. RWE investira 30 millions d'euros, tandis que le Land de Basse-Saxe apportera une contribution de 8 millions d'euros. L’installation d’électrolyseur devrait produire jusqu’à 290 kg d’hydrogène vert par heure à partir du printemps 2023. « La phase d’essai d’exploitation est initialement prévue pour une période de trois ans, avec une option pour une année supplémentaire », a indiqué RWE, soulignant qu’elle a également a lancé les procédures d'approbation pour la construction d'une installation de stockage d'hydrogène à Gronau, en Allemagne.

Le gouvernement fédéral allemand et le Land de Basse-Saxe ont signé une lettre d'intention pour travailler sur les infrastructures. Ils visent à répondre aux besoins de diversification à court terme du pays, tout en s'adaptant également à l'hydrogène vert et à ses dérivés. "Le développement de structures d'importation de GNL prêtes pour le H2 est non seulement judicieux à court et moyen terme, mais absolument nécessaire", ont déclaré les autorités de Basse-Saxe dans un communiqué.

Gasgrid Finlande et son homologue suédois, Nordion Energi, ont annoncé le lancement d'ici 2030 de la Nordic Hydrogen Route, un projet d'infrastructure transfrontalière d'hydrogène dans la région de la baie de Botnie. transporter l’énergie des producteurs aux consommateurs pour garantir qu’ils aient accès à un marché de l’hydrogène ouvert, fiable et sûr. Une infrastructure énergétique intégrée relierait les clients de toute la région, des producteurs d’hydrogène et de carburants électroniques aux sidérurgistes, désireux de créer de nouvelles chaînes de valeur et de nouveaux produits ainsi que de décarboner leurs opérations », a déclaré Gasgrid Finland. La demande régionale en hydrogène est estimée à plus de 30 TWh d’ici 2030 et à environ 65 TWh d’ici 2050.

Thierry Breton, le commissaire européen chargé du marché intérieur, a rencontré cette semaine à Bruxelles 20 PDG du secteur européen de la fabrication d'électrolyseurs pour ouvrir la voie à la réalisation des objectifs de la communication REPowerEU, qui vise 10 tonnes d'hydrogène renouvelable produit localement et 10 tonnes d'importations d'ici 2030. Selon Hydrogen Europe, la réunion s'est concentrée sur les cadres réglementaires, l'accès facile au financement et l'intégration de la chaîne d'approvisionnement. L'organe exécutif européen souhaite une capacité d'électrolyseurs installés de 90 GW à 100 GW d'ici 2030.

BP a révélé cette semaine son intention de créer des installations de production d’hydrogène à grande échelle à Teesside, en Angleterre, l’une se concentrant sur l’hydrogène bleu et l’autre sur l’hydrogène vert. "Ensemble, nous visons à produire 1,5 GW d'hydrogène d'ici 2030, soit 15 % de l'objectif de 10 GW du gouvernement britannique d'ici 2030", a déclaré la société. Il prévoit d'investir 18 milliards de livres sterling (22,2 milliards de dollars) dans l'énergie éolienne, le CSC, la recharge des véhicules électriques et de nouveaux gisements de pétrole et de gaz. Shell, quant à elle, a déclaré qu'elle pourrait accroître ses intérêts dans l'hydrogène au cours des prochains mois. Le PDG Ben van Beurden a déclaré que Shell était « sur le point de prendre quelques décisions d’investissement majeures dans l’hydrogène dans le nord-ouest de l’Europe », en mettant l’accent sur l’hydrogène bleu et vert.

Anglo American a dévoilé un prototype du plus grand camion de transport minier alimenté à l'hydrogène au monde. Elle est conçue pour fonctionner dans les conditions minières quotidiennes de sa mine de Mogalakwena PGM en Afrique du Sud. "Le camion hybride à batterie hydrogène de 2 MW, générant plus de puissance que son prédécesseur diesel et capable de transporter une charge utile de 290 tonnes, fait partie de la solution de transport zéro émission (ZEHS) nuGen d'Anglo American", a indiqué la société.