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La navette Candela P-12, qui devrait être lancée à Stockholm, en Suède, en 2023, incorporera des composites légers et une fabrication automatisée pour combiner la vitesse, le confort des passagers et l'efficacité énergétique.

Le Candela P-12Navetteest un ferry électrique hydrofoiling pour frapper les eaux de Stockholm, en Suède, l'année prochaine. La société de technologie maritime Candela (Stockholm) affirme que le ferry sera le navire électrique le plus rapide, le plus longue et le plus économe en énergie au monde. Le Candela P-12Navettedevrait réduire les émissions et réduire les temps de navettage, et fera la navette jusqu'à 30 passagers à la fois entre la banlieue d'Ekerö et le centre-ville. Avec une vitesse allant jusqu'à 30 nœuds et une portée de jusqu'à 50 milles marins par charge, la navette devrait voyager plus rapidement - et plus efficacement énergétique - que le bus et les lignes de métro diesel qui desservent actuellement la ville.

Candela dit que la clé de la vitesse élevée et de la longue portée du bateau sera les trois ailes composites en fibre de carbone / époxy du ferry qui s'étendent sous la coque. Ces hydrofoils actifs permettent au navire de se soulever au-dessus de l'eau, diminuant la traînée.

La navette P-12 comprend des ailes en fibre de carbone / époxy, une coque, un pont, des structures intérieures, des entretoises de papier d'aluminium et un gouvernail construits via une perfusion de résine. Le système de papier d'aluminium qui agit les feuilles et les maintient en place est fabriqué à partir de tôle. Selon Mikael Mahlberg, responsable des communications et des relations publiques chez Candela, la décision d'utiliser de la fibre de carbone pour la plupart des principales composants du bateau était la légèreté - le résultat global est un bateau plus léger environ 30% par rapport à une version en fibre de verre. «[Cette réduction de poids] signifie que nous pouvons voler plus longtemps et avec des charges plus lourdes, dit Mahlberg.

Les principes de conception et de fabrication du P-12 sont similaires à ceux de la vitesse de vitesse entièrement entièrement électrique des composites de Candela, le C-7, y compris des limons et des côtes composites et réminiscents aérospatiaux à l'intérieur de la coque. Sur le P-12, cette conception est incorporée dans une coque en catamaran, qui a été utilisée «afin de faire une aile plus longue pour une efficacité supplémentaire et une meilleure efficacité à des vitesses à faible déplacement», explique Mahlberg.

Comme la navette Candela P-12 de l'hydrofoiling crée près de zéro sillage, il a obtenu une exemption de la limite de vitesse à 12 nœuds, ce qui lui permet de voler dans le centre-ville sans endommager les vagues à d'autres navires ou des rivages sensibles. En fait, le lavage de l'hélice est considérablement plus petit que le sillage des navires de passagers conventionnels voyageant à des vitesses lentes, dit Candela.

Le bateau offrirait également une conduite extrêmement stable et fluide, aidée par les feuilles et un système informatique avancé qui régule les hydrofoils 100 fois par seconde. «Il n'y a aucun autre navire qui a ce type de stabilisation électronique active. Voler à bord de la navette P-12 en mer agitée se sentira plus comme être dans un train express moderne que sur un bateau: il est calme, fluide et stable », explique Erik Eklund, vice-président, navires commerciaux de Candela.

La région de Stockholm exploitera le premier navire de navette P-12 pour une période d'essai de neuf mois en 2023. S'il répond aux attentes élevées qui y sont imposées, l'espoir est que la flotte de plus de 70 navires diesel finira par être remplacée par la ville. par les navettes P-12 - mais aussi que le transport terrestre des autoroutes congestionnés peut se déplacer vers les voies navigables. Dans le trafic aux heures de pointe, le navire serait plus rapide que les bus et les voitures sur de nombreux itinéraires. Grâce à l'efficacité de l'hydrofoil, il peut également rivaliser sur les coûts de kilométrage; Et contrairement à de nouvelles lignes de métro ou autoroutes, il peut être inséré sur de nouvelles routes sans investissements massifs d'infrastructure - tout ce qui est nécessaire est une quai et une puissance électrique.

La vision de Candela est de remplacer les grandes et principalement diesel d'aujourd'hui, expédié par des flottes agiles de navettes P-12 plus rapides et plus petites, permettant des départs plus fréquents et plus de passagers à être transportés à un coût inférieur pour l'opérateur. Sur l'itinéraire de Stockholm-Ekerö, la proposition de Candela est de remplacer la paire actuelle de navires diesel de 200 personnes par au moins cinq navettes P-12, ce qui doublerait le potentiel de volume de passagers et le coût de fonctionnement inférieur. Au lieu de deux départs par jour, il y aurait une navette P-12 partant toutes les 11 minutes. «Cela permet aux navetteurs d'ignorer les horaires et d'aller au quai et d'attendre le prochain bateau», explique Eklund.

Candela prévoit de commencer la fabrication sur la première navette P-12 d'ici la fin de 2022 dans sa nouvelle usine automatisée à Rotebro, à l'extérieur de Stockholm, en ligne en août 2022. Après les tests initiaux, le navire devrait embarquer avec ses premiers passagers dans Stockholm en 2023.

Après la première construction et lancement réussis, Candela vise à accélérer la production à l'usine Rotebro à des centaines de navettes P-12 par an, incorporant l'automatisation telle que les robots industriels et la coupe et la coupe automatique.

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