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La navette Candela P-12, dont le lancement est prévu à Stockholm, en Suède, en 2023, intégrera des composites légers et une fabrication automatisée pour combiner vitesse, confort des passagers et efficacité énergétique.

La Candela P-12Navetteest un ferry électrique à hydroptère qui devrait naviguer dans les eaux de Stockholm, en Suède, l'année prochaine. La société de technologie marine Candela (Stockholm) affirme que ce ferry sera le navire électrique le plus rapide, le plus long et le plus économe en énergie au monde à ce jour. La Candela P-12Navettedevrait réduire les émissions et les temps de trajet, et transportera jusqu'à 30 passagers à la fois entre la banlieue d'Ekerö et le centre-ville. Avec une vitesse allant jusqu'à 30 nœuds et une autonomie allant jusqu'à 50 milles marins par charge, la navette devrait voyager plus rapidement – ​​et avec une plus grande efficacité énergétique – que les lignes de bus et de métro alimentées au diesel desservant actuellement la ville.

Candela affirme que la clé de la vitesse élevée et de la longue portée du bateau résidera dans les trois ailes composites en fibre de carbone/époxy du ferry qui s'étendent sous la coque. Ces hydroptères actifs permettent au navire de s'élever au-dessus de l'eau, réduisant ainsi la traînée.

La navette P-12 comprend des ailes, une coque, un pont, des structures internes, des entretoises en aluminium et un gouvernail en fibre de carbone/époxy construits par infusion de résine. Le système de feuilles qui actionne les feuilles et les maintient en place est fabriqué en tôle. Selon Mikael Mahlberg, responsable des communications et des relations publiques chez Candela, la décision d'utiliser de la fibre de carbone pour la plupart des composants principaux du bateau était une question de légèreté : le résultat global est un bateau environ 30 % plus léger par rapport à une version en fibre de verre. « [Cette réduction de poids] signifie que nous pouvons voler plus longtemps et avec des charges plus lourdes, explique Mahlberg.

Les principes de conception et de fabrication du P-12 sont similaires à ceux du hors-bord à foils entièrement électrique à forte intensité de composites de Candela, le C-7, y compris des longerons et des nervures composites rappelant l'aérospatiale à l'intérieur de la coque. Sur le P-12, cette conception est intégrée à une coque de catamaran, qui a été utilisée « afin de créer une aile plus longue pour une efficacité accrue et une meilleure efficacité à faibles vitesses de déplacement », explique Mahlberg.

Étant donné que la navette Candela P-12 à hydroptère crée un sillage quasi nul, elle a obtenu une exemption de la limite de vitesse de 12 nœuds, ce qui lui permet de voler dans le centre-ville sans causer de dommages aux autres navires ou aux rivages sensibles par les vagues. En fait, le souffle de l'hélice est considérablement plus petit que le sillage des navires à passagers conventionnels voyageant à basse vitesse, explique Candela.

On dit également que le bateau offre une conduite extrêmement stable et douce, grâce à la fois aux foils et à un système informatique avancé qui régule les hydroptères 100 fois par seconde. « Aucun autre navire ne dispose de ce type de stabilisation électronique active. Voler à bord de la navette P-12 dans une mer agitée vous donnera plus l'impression d'être dans un train express moderne que sur un bateau : c'est silencieux, fluide et stable », déclare Erik Eklund, vice-président des navires commerciaux chez Candela.

La région de Stockholm exploitera le premier navire navette P-12 pendant une période d'essai de neuf mois en 2023. S'il répond aux attentes élevées, on espère que la flotte de plus de 70 navires diesel de la ville sera à terme remplacée. par les navettes P-12 – mais aussi que le transport terrestre depuis les autoroutes encombrées peut se déplacer vers les voies navigables. Aux heures de pointe, le navire serait plus rapide que les bus et les voitures sur de nombreux itinéraires. Grâce à l'efficacité de l'hydroptère, il peut également rivaliser en termes de coûts kilométriques ; et contrairement aux nouvelles lignes de métro ou aux autoroutes, il peut être inséré sur de nouveaux itinéraires sans investissements massifs dans les infrastructures – tout ce qui est nécessaire est un quai et de l’électricité.

La vision de Candela est de remplacer les grands navires d'aujourd'hui, principalement diesel, par des flottes agiles de navettes P-12 plus rapides et plus petites, permettant des départs plus fréquents et de transporter plus de passagers à moindre coût pour l'opérateur. Sur la route Stockholm-Ekerö, la proposition de Candela est de remplacer la paire actuelle de navires diesel de 200 personnes par au moins cinq navettes P-12, ce qui doublerait le volume potentiel de passagers et réduirait les coûts d'exploitation. Au lieu de deux départs par jour, il y aurait une navette P-12 toutes les 11 minutes. "Cela permet aux navetteurs d'ignorer les horaires et de se rendre simplement au quai et d'attendre le prochain bateau", explique Eklund.

Candela prévoit de commencer la fabrication de la première navette P-12 d'ici fin 2022 dans sa nouvelle usine automatisée de Rotebro, près de Stockholm, qui sera mise en service en août 2022. Après les premiers tests, le navire devrait embarquer avec ses premiers passagers en Stockholm en 2023.

Après la première construction et le premier lancement réussis, Candela vise à augmenter la production de l'usine de Rotebro jusqu'à atteindre des centaines de navettes P-12 par an, en intégrant des automatisations telles que des robots industriels et des coupes et détourages automatiques.

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